Arquitectura-Diseño Grafico

22/09/2024

✅ Casa DF: Iluminación natural | Esencial para el bienestar.

22/09/2024

Casa en Vila Matilde en Brasil
-
https://elarquimx.com/casa-vila-matilde-terra-e-tuma-arquitetos-associados/

22/09/2024

14/03/2024

Parada de transporte público con área compartida peatón – ciclista.

Al elevar el carril ciclista a nivel de banqueta, a través de un reductor de velocidad tipo lomo, se crea una extensión u oreja para el ascenso y descenso de pasajeros del transporte público, por lo que no es necesario modificar la ubicación original del parabús. Con dicha configuración el peatón tiene preferencia de paso, por lo que el ciclista es obligado a detenerse cuando los vehículos de transporte público hacen alto para subir y bajar pasajeros.

BENEFICIOS:
• Responde a la circulación natural del ciclista.
• No afecta la franja peatonal.
• Se adapta a la ubicación preexistente del parabús

CONSIDERACIONES:
• El peatón tiene prioridad de paso, por lo que el ciclista deberá detenerse cuando haya ascenso y descenso de pasajeras y pasajeros (ITDP 2011b).
• Las paradas podrán incluir lugares de estacionamiento de bicicletas y cobertura del sol y lluvia también para las personas ciclistas.

LINEAMIENTOS DE DISEÑO:
• Rampas con máximo 7 por ciento de pendiente.
• 1.5 m de la guarnición hasta el primer punto del parabús para el tránsito de peatones y personas en sillas de ruedas.
• Plataforma mínima correspondiente a la longitud de un autobús, por ejemplo, 7 o 12 metros.
• Considerar 3.0 m de separación entre dos autobuses. De instalar biciestacionamiento, colocarlo entre 3.0 m y 15.0 m del parabús.
• Idealmente la plataforma medirá lo adecuado para que dos autobuses puedan detenerse.

Fuentes:

Guía de Entornos Caminables Seguros.
https://wrimexico.org/.../guia-de-entornos-caminables
Tomo IV del Manual Integral de Movilidad Ciclista para Ciudades Mexicanas. https://mexico.itdp.org/.../manual-ciclociudades-tomo-iv.../

16/01/2024